本文摘要：广州、天津、上海的地都早已拿下来了，也开始建仓了。阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在日前拒绝接受媒体专访中证实，由马云做到董事长的智能物流网项目早已有了实质性进展。关于智能物流网项目，此前仍然正处于犹抱琵琶半遮面的不明晰阶段，但如今有数了基本的轮廓：淘宝系由产生的数据是一张**，而智能物流网的落地项目则是所谓的地网。用阿里内部人的话来说，阿里的物流战略堪称**+地网的双剑合璧。 阿里的物流野心，早就不是**两天的事了。

广州、天津、上海的地都早已拿下来了，也开始建仓了。阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在日前拒绝接受媒体专访中证实，由马云做到董事长的智能物流网项目早已有了实质性进展。关于智能物流网项目，此前仍然正处于犹抱琵琶半遮面的不明晰阶段，但如今有数了基本的轮廓：淘宝系由产生的数据是一张**，而智能物流网的落地项目则是所谓的地网。用阿里内部人的话来说，阿里的物流战略堪称**+地网的双剑合璧。

阿里的物流野心，早就不是**两天的事了。在物流业务屡败屡战后，此次阿里的物流战略由马云特地统率，或许靠谱了许多。然而，阿里这次在物流领域的重兵布局，或许并不只是辟些仓库、产业园，搞搞物流地产这么非常简单。

《中国经营报》记者找到，虽然马云的系统、生态的思维逻辑在其物流的设想中已显露出无不，但在短时期内还无法看见其确实的效果，马云的这一步还有很长的路要回头。头重脚轻，物流瓶颈绕行不过行业内TOP5的电商们回头的都是平台战略。而淘宝系由要想要维持寄居竞争优势，物流一定是一堂必修课。阿里集团在物流上的思索仍然没暂停过。

曾鸣回应，阿里在2007年9月30日的战略会上就开始探究阿里的物流战略。当时我们有很多尝试，究竟做什么份上却是我们在做到物流?仓储、干线、仓储，我们究竟摸哪一块?曾鸣至今还能精确回忆起当时战略会上探究的内容。几年过去了，从阿里的物流措施中可以显现出：阿里并想自辟物流，也并想腊仓储的活儿。

无论是投资星晨水木，还是当年宣告400亿的物流计划，以及去年年初天猫结盟9大快递公司，阿里仍然企图通过推展合作伙伴和利用社会资源来完备物流，阿里依旧期望建构的是一个物流的生态体系。然而，从整个阿里的电子商务发展来看，如果只依赖外部力量，似乎早已无法符合自身发展的市场需求。

物流是电子商务的下半身。天猫总裁张勇(微博)这样形容物流的起到。但数年来，相对于电商的光驱发展，阿里集团在物流方面的短腿依旧没过于大的好转。

再一，马云下定决心自己特地腊了!一位物流业界人士分析指出，这种要求来自于两方面的压力，一是来自于阿里自身，淘宝系由去年的年交易额突破了1万亿元。未来，这个盘子只不会更加大，上半身过大，下半身必须有充足的支撑力。然而，目前淘宝平台上固有的第三方快递公司虽然发展也迅速，但还是足以承托淘宝过分可观的上半身。

二是来自于外部竞争。比如，京东商城已通过自辟物流在行业内竖立了标准也创建了品牌，腾讯则通过并购易讯也在各地大规模创建自己的仓配系统，其他还包括苏宁易购、1号店，亚马逊等虽然在规模上还无法与淘宝天猫互为抗衡，但其物流优势以及由物流优势带给的增长速度是显而易见的。

未来，行业内TOP5的电商们回头的都是平台战略。而淘宝系由要想要维持寄居竞争优势，物流一定是一堂必修课。阿里本质上是一家互联网公司，在线行踪地并不是其擅长于的。

回应，曾鸣也坦陈了阿里在物流上遇上难题：要想要在全国九个核心城市辟中央仓储，再行做二十几个城市的中转仓，必须跟政府交流，建设、融资等，而我们对商业地产、物流业本身经验不足。因此，马云劝说了沈**、郭广昌以及一些物流公司重新加入进去。

可以具体的是，阿里集团不做到物流，也就是我们不插手物流运营，但中国必须一个仓储的全国网络。如果这件事我们不联合做到，大约也没有人需要联合去做到，所以我们还是下定决心联合去做到。

曾鸣回应，联合就意味著要实打实地投放资金、人力等。**+地网，理想国有多远在阿里的预期中，未来运作成熟期的阿里物流体系是一个集数据服务与仓储仓储的整体。马云特地参演的智能物流网实质上就是一些落地的东西，还包括拿地、辟仓储、建构与合作伙伴的合作模式等，这在阿里内部被称作地网，而与之比较不应的是**，则是大数据承托下的订单、物流数据以及在此数据基础上构成的产品。

对于**与地网的关系，天猫总裁张勇用两句话来总结：系统深度统合，业务独立国家发展。也就是说，系统用来收集数据，而地网建设的依据是**产生的数据。张勇荐了一个例子：比如对于仓储网点的建设，在中国如果想要去找6~8个点辟区域性的物流园区或者仓库，是不必须**的，拍拍脑袋都能想起这些网点应当辟在哪里，但是在8个点以上就必须**的数据了。而仓库的选址，正是根据用户和商家的市场需求以及产业带的产于以及对未来的预测而来的。

未来智能物流网线下仓库的使用者，**有可能是天猫上的商家，但张勇回应，并非天猫的商家一定要进地网的仓。言下之意，地网的业务是独立国家的，且不会侧重全国的物流需求者，其合作伙伴堪称全社会的资源。在阿里拆分成25个事业部之后，其中的物流事业部归张勇管理，而这个事业部的业务重点就是对物流数据分析并构成产品。比如，商家在自由选择快递公司时，在一条特定的线路上，全国所有的快递公司，其时效展现出、价格水平等，这些产品都可以老大商家作出决策。

在阿里的预期中，未来运作成熟期的阿里物流体系是一个集数据服务与仓储仓储的整体。商家想用户更慢地接到收到的货品，也就是让货品离用户更加将近，就要自由选择将有所不同的产品放到有所不同的仓里，在有所不同的地区则不会自由选择当地更加有优势的物流公司。至于哪些货品放到哪个仓里，每个仓敲多少，用于哪个物流公司，这些都是由阿里的数据计算出来后获取给商户做到决策反对。

一旦数据得出了答案，商户只需按图索骥入仓才可。以此类推，国内的物流公司、第三方服务商都可以根据自己的必须，将自己的做生意搭起在这个体系之上。看起来，阿里的物流体系在**与地网的配上下，俨然一个理想国。

然而，理想并不等于现实，虽然阿里的系统、生态的思维逻辑在其物流的设想中已显露出无不，但这一宏大设想要想要确实落地，马云的这一步还有很长的路要回头。

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